Bowler Défenseur 2023 examen

'Oh non. tu es vraiment parti et tu l'as fait maintenant, Towler. Je ne sais pas si j'ai dit cela à voix haute ou si les mots résonnent simplement dans ma tête, mais peu importe, il n'y a aucune chance que le nez de ce nouveau Defender survive à ce à quoi je me prépare. J'ai verrouillé et un ravin de trois pieds de profondeur approche… en descente, à environ 40 mph. Il y aura un fort craquement, je m'arrêterai, me glisserai timidement vers l'avant de la voiture, afficherai une expression douloureuse devant le métal et le plastique déchiquetés, puis je ramènerai la boiterie sans gloire à l'installation du terrain de Bowler, ou ' bivouac' comme on dit, où je devrai descendre en pente et me cacher derrière les toilettes portatives en honte.

Au lieu de cela, le Defender descend dans le trou, rebondit insondablement de l'autre côté avec les roues avant dégagées du sol, puis recommence sur deux autres obstacles de ce type qui exercent vraiment mes sangles HANS, avant d'envoyer des rochers déchiquetés deux fois plus gros que mon HANS. tête avec à peine un bruit sourd. À ce moment précis, non seulement mon admiration pour le Bowler Defender est scellée, mais je me rends également compte que j'ai beaucoup à apprendre sur ce truc de rallye en côte…

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Les mots « rallye » et « défenseur » ne sont peut-être pas les associations les plus naturelles, mais ajoutez « Bowler » et cela commence à avoir beaucoup plus de sens. Vous vous souvenez peut-être de la Bowler Defender Challenge Rally Series pour les Defender originaux qui se sont déroulés entre 2014 et 2016, et vous connaissez probablement certaines des créations les plus sauvages de la société basées sur Land Rover qui ont pris d'assaut les collines boisées et sauté les dunes sur le Dakar. Vous savez peut-être également que cette entreprise du Derbyshire – fondée en 1985 par Drew Bowler, décédé en 2016 – a été rachetée par Jaguar Land Rover en 2019 et est désormais une filiale à 100 % du groupe.

Son dernier projet est le Bowler Defender, basé sur le Land Rover Defender 90 P300 SE et faisant partie de la Defender Rally Series. Le championnat se compose de sept manches, réparties à la fois sur des rallyes sur terre conventionnels (où le Defender concourt aux côtés de tout, des clubmen à petit budget jusqu'aux voitures de rallye R5 modernes) et des rallyes en côte, qui sont des événements beaucoup plus difficiles sur un mélange de surfaces (et comportent tout des spéciales sauvages à moteur V8 et à cadre tubulaire aux vieilles Vauxhall Fronteras battues). L'idée est que les équipages acquièrent de l'expérience dans une gamme de disciplines, leur permettant de progresser vers les épreuves européennes « Baja », ou peut-être même vers le Dakar lui-même. Bien que le Bowler Defender ne soit pas conçu pour vaincre le désert, ses constructeurs affirment qu'il a déjà résisté à des machines plus spécialisées et ils examinent ce qui serait nécessaire pour faire passer la voiture au niveau supérieur.

Dans sa forme actuelle, le Bowler Defender est une voiture de rallye « d'usine » à part entière, construite selon quelque chose qui s'apparente aux spécifications du Groupe N. Et comme sur une vieille Impreza Groupe N, les modifications qui y sont apportées sont relativement mineures, et concernent principalement la solidité et la sécurité. Bowler chante les louanges de la voiture standard et de ses capacités, et on pourrait dire que ce serait le cas étant donné à qui appartient l'entreprise, mais un coup d'oeil autour du Bowler Defender et une conversation avec les ingénieurs derrière lui montrent qu'une grande partie de la voiture standard est conservée, en particulier son moteur et sa transmission.

Les voitures sont fabriquées dans l'atelier de prototypage de JLR, chacune commençant comme une P300 SE terminée à la fin de la chaîne de production régulière. Celui-ci est ensuite supprimé pour que les modifications soient ajoutées et apportées. Le principal d'entre eux est un renfort pour la monocoque et l'installation d'un arceau de sécurité boulonné complet et conforme aux normes FIA qui se fixe également aux supports de suspension. Les supports de moteur et de boîte de vitesses sont renforcés, il y a des renforts de tourelle de suspension à l'avant et à l'arrière, ainsi qu'une traverse de boîte de vitesses de type rallye et des sous-châssis renforcés. À partir de là, les triangles supérieurs avant sont révisés pour permettre la géométrie correcte avec une hauteur de caisse plus élevée, et il existe des ressorts sur mesure et des amortisseurs Fox Racing assez spéciaux. Le refroidissement du moteur et de la boîte de vitesses est amélioré, il existe un système d'échappement sport, une prise d'air tuba pour patauger et des pneus tout-terrain.