Le NTSB dénonce une surveillance inadéquate lors d'une collision mortelle entre un coupeur de la Garde côtière et un bateau de pêche

ÉCOUTER

Une collision mortelle l'année dernière entre un garde-côte et un petit bateau de pêche au large de Porto Rico résulte du fait que les équipages des deux navires n'ont pas réussi à maintenir une vigie adéquate, selon un nouveau rapport du National Transportation Safety Board sur l'accident.

Le Winslow Griesser, un coupeur à réponse rapide de 154 pieds, et le Desakata, un bateau à console centrale de 23 pieds, sont entrés en collision à quatre milles au large de Dorado, à Porto Rico, le 8 août 2022, entraînant la mort du pêcheur Carlos Rosario et des blessures à son frère Samuel Rosario Beltrán et la perte du Desakata. Aucun membre de l'équipage du Griesser n'a été blessé dans la collision.

Les enquêteurs du NTSB ont découvert que l'équipage à la passerelle du Winslow Griesser ne savait pas qu'il avait heurté quoi que ce soit, jusqu'à ce qu'un membre de l'équipage voie l'épave du bateau à console centrale flotter sur le côté du cotre vers 14 h 17.

"Maintenir une veille adéquate, visuelle et sonore, est une règle fondamentale de la Convention sur le Règlement international pour prévenir les abordages en mer pour les navires", a déclaré le NTSB en présentant ses conclusions. L'agence a également demandé à la Garde côtière d'installer des enregistreurs de données de voyage sur ses cotres, ce qui aurait aidé les enquêteurs à reconstituer la séquence de l'accident.

Le rapport de l'agence note que trois membres supérieurs de l'équipage – alors commandant du navire, le lieutenant Cmdr. Benjamin Williamsz, l'officier de pont et quartier-maître de quart, a refusé les demandes d'entretien des enquêteurs sur la base des conseils de leur conseiller juridique.

Williamsz a été relevé en février 2023 par le contre-amiral Brendan C. McPherson, commandant du septième district de la Garde côtière basé à Miami, « en raison d'une perte de confiance dans la capacité de Williamsz à commander efficacement le coupeur », a déclaré la Garde côtière à l'époque. .

Dans leur rapport, les enquêteurs du NTSB affirment que « si le Winslow Griesser avait été équipé d'un enregistreur de données de voyage, ou son équivalent, les enquêteurs auraient reçu des informations factuelles critiques supplémentaires sur la collision, ce qui pourrait aider à identifier des problèmes de sécurité potentiels et entraîner des améliorations de la sécurité. .»

L'agence a également émis une alerte de sécurité encourageant les propriétaires de bateaux de plaisance et de petits bateaux de pêche commerciale à installer des réflecteurs radar et à utiliser des transpondeurs du système d'identification automatique simplifié (AIS) pour améliorer la détectabilité de leurs bateaux par les autres navires.

"Le NTSB continue d'enquêter sur des tragédies comme cette collision dans laquelle les navires ne maintiennent pas une veille adéquate", a déclaré la présidente du NTSB, Jennifer Homendy, en annonçant la publication du rapport. « La détection précoce d'un navire est essentielle pour éviter une collision. Même si la technologie ne supprime pas la nécessité de maintenir une vigie adéquate, elle peut faciliter une détection précoce. C'est pourquoi nous émettons une alerte de sécurité pour les petits navires afin d'encourager l'installation d'un réflecteur radar et/ou d'un transpondeur de système d'identification automatique afin d'améliorer leur détectabilité. .»

Dans les minutes qui ont précédé la collision, ni l'équipage de la Garde côtière ni les pêcheurs du Desakata n'ont vu l'autre navire approcher. Les pêcheurs étaient concentrés sur leurs lignes à la traîne pour pêcher le poisson, selon les enquêteurs du NTSB qui ont interrogé le survivant, tandis que personne sur le pont du cotre n'était désigné comme guetteur sans autre tâche.

« La pratique de la Garde côtière est que tous les membres du quart à la passerelle sont responsables de tâches de vigie partagées », selon le NTSB. « Les enquêteurs ont déterminé que personne ne surveillait la situation au moment de la collision.

"Les facteurs contributifs, selon les enquêteurs, comprenaient l'incapacité du commandant du Winslow Griesser et de l'officier de pont à prendre des mesures suffisantes pour accroître la conscience de la situation alors que le coupeur se déplaçait à grande vitesse."

Les prévisions météorologiques tard dans la matinée du 8 août prévoyaient des vents d'est de 15 à 20 nœuds et une mer de 4 à 6 pieds avec des mers occasionnelles de 8 pieds. Les enquêteurs du NTSB ont eu un témoin oculaire qui était sur un vol Miami-San Juan et a remarqué les deux navires.